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日志

 
 

照片:KTM工厂正在生产RC250R赛车  

2013-02-25 10:11:42|  分类: 國際車壇動態 |  标签: |举报 |字号 订阅

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Photos: Building the KTM RC250R Production Racer 2013 KTM RC250R production racer build 06

        Photos: Building the KTM RC250R Production Racer
02/20/2013 @ 12:33 pm, by Jensen Beeler
7 COMMENTS

Just a couple ticks off the KTM RC250GP raced in the FIM Moto3 Championship that we saw built in time-lapse last week, the KTM RC250R is perhaps one of the most potent 250cc four-stroke production racers money can buy…and it takes a lot of money to buy one.

“The differences [between the RC250GP & RC250R] come through some little details,” says Head of KTM Customer Racing Wolfgang Felber. ”The GP bike for example runs with the regulation enforced Dell’Orto electronics unit, has a different Akrapovic exhaust system, magnesium wheels, and modified brakes as well as WP factory suspension parts, which help to save some more weight.”

Only 67 of these machines will be made for the 2013 season (40 for sale, 27 for the Red Bull Rookies Cup), which posed a problem for the KTM. Too big of a production run to be hand-made by racing engineers, and yet too small (and perhaps too important) of a run to be built on one of the four general assembly lines, zie Austrians instead opted for something in between, and built the bikes on the company’s #5 “training” line.

A behind the scenes look at this limited production run, if you weren’t in love with the KTM Moto3 race bike, you might be after this. Want one? You better come up with ?45,000 to afford this price tag…that’s $60,000, or a moderately equipped Mercedes-Benz E-Class, with today’s exchange rate.

Photos: Building the KTM RC250R Production Racer 2013 KTM RC250R production racer build 07

Photos: Building the KTM RC250R Production Racer 2013 KTM RC250R production racer build 09

Photos: Building the KTM RC250R Production Racer 2013 KTM RC250R production racer build 15

Photos: Building the KTM RC250R Production Racer 2013 KTM RC250R production racer build 19

Photos: Building the KTM RC250R Production Racer 2013 KTM RC250R production racer build 20

Technical Specifications of the 2013 KTM RC250R Production Racer:

DRIVE?

Engine: Single cylinder, 4-stroke, DOHC
Displacement: 249.5 ccm
Bore/Stroke: 81/48.5 mm
Power: min. 37 kW (50 PS) at 13.000 rpm
Max. torque: 28 Nm at 11.000 rpm
Compression ratio: 14,5
Battery:  12 V / 0.8 Ah
Gear box: 6 speed cassette gear box, 2 optional ratio versions
Intake system: dual injector throttle body, oval, ? 50 mm equivalent
Cooling system: WP water radiator + WP oil-water heat exchanger
Generator: 12 V / 70 W
Lubrication: semi dry sump, 1 pressure pump, 2 suction pumps
Primary drive: straight teeth gear drive
Valvetrain system: chain drive, intermediate gear, radial valves, DLC-coated finger followers
Clutch system: multi disc wet clutch
Motor management/ignition: GET by Athena ECU, GET by Athena Software MAYA EVO. Adjustable motor brake, traction control, launch control, fuel mapping, ignition mapping, pit speed limiter and quickshifter. Interface for data recording.

CHASSIS?

Frame: tubular steel trellis frame with adjustable headstock and swingarm pivot
Subframe: Wethje carbonfibre composite, monoblock
Swingarm: Upside down shaped, welded aluminium
Handlebars: clamps milled from billet aluminium, changeable handlebar tubes
Front suspension: WP USD fork RCMA 3548 / ? 35 mm, adjustable spring preload, adjustable compression and rebound damping, 20 clicks
Rear suspension: WP rear shock BAVP 4618, adjustable shock length, hydraulic preload adjuster, adjustable High-/Low-Speed- compression damping and rebound damping, 20 clicks
Triple clamps: milled from billet aluminium, adjustable, 28/30 mm offset
Front brake: Brembo single disk, 290 mm ?, Brembo radial caliper and radial master cylinder
Rear brakes: Braking, disk 190 mm ?, Formula radial caliper and Formula master cylinder
Front/rear wheel: OZ forged aluminum 2.5 x 17’’?/ 3.5 x 17’’
Front/rear tire: Dunlop 95/75-R17 / 115/75-R17 / Moto3 M Slick
Secondary drive: 415 chain, sprocket options 16 – 18T, rear sprocket options 34 – 42T
Exhaust: Akrapovic full titanium system single silencer, 107 dB, additional 100/103 dB killer
Steering head angle: ± 1° adjustable with optional headshock inserts
Swingarm pivot: ± 4 mm adjustable with optional swingarm pivot inserts
Wheel base: 1210 mm ± 35 mm
Ride height: adjustable ± 6 mm
Seat height: 760 mm
Tank capacity: approx. 10.5 litres
Dry weight: approx. 82 kg (without fuel)

ORIGINS?
GP125: geometry, ergonomic, aerodynamic components
MOTOGP engine: layout cylinder head and throttle body
RC8 R SBK: electronic, frame knowhow, materials processing
MX: lubrication system, transmission, clutch, kinematic valve gear

               ( 点击下面小图放大欣赏 )

Source: KTM Blog; Photos: Marcus Erlmoser / KTM – All Rights Reserved

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google 提供的翻译,很不专业,大家先凑合着与原文对比看一下:


                             照片:KTM工厂正在生产RC250R赛车

2013年2月20日@下午12:33,由Jensen Beeler

        只是一对夫妇的蜱的KTM RC250GP外比赛在的FIM Moto3冠军,我们看到建于时间的推移上周,的KTM RC250R是也许是一个最有力的250cc的四冲程生产赛车手的钱可以买到,它需要大量的钱去买房。

       “的RC250GP RC250R之间的差异[]来通过一些小的细节,说:”总的的KTM客户赛车沃尔夫冈·费尔伯。例如“GP自行车运行的规例Dell'Orto电子装置,具有不同的Akrapovic排气系统,镁轮毂,并修改刹车以及悬挂部件WP工厂,这有助于节省一些更重。”

       只有67个,这些机器将在2013赛季(40出售,27日为红牛新秀杯)的KTM,这提出了一个问题。过大的生产运行是手工制作的赛车工程师,但过小的运行必须建立在四个总装线之一(也许是太重要了),ZIE奥地利人,而不是选择之间的事情,和对公司的“培训”行建立了自行车。

       一个幕后看看在这有限的生产运行,如果你不爱与KTM Moto3的自行车比赛中,你可能会在此之后。想要一个吗?你最好拿出?45,000名买得起这个价格标签,这是$ 60,000,或适度配备了梅赛德斯 - 奔驰E级轿车,与今天的汇率。


的2013年的KTM RC250R生产的赛车技术规格:

DRIVE

发动机:单缸,四冲程,DOHC
排量:249.5立方厘米
缸径/行程:81/48.5毫米
功率:最小。 37千瓦(50 PS)13.000转
最大。扭矩:28 Nm,在转速11.000
压缩比:14.5
电池:12 V / 0.8啊
变速箱:6速盒齿轮箱,2个可选的比率版本
进气系统:双喷射节气门体,椭圆形,直径为50毫米等效
冷却系统:WP水散热器+ WP油 - 水换热器
发电机:12 V / 70 W
润滑方式:干式油底壳半,1个高压泵,吸泵
主驱动器:直齿齿轮传动
气门系统:中间齿轮,链传动,DLC涂层弧形阀门,手指的追随者
离合器系统:多盘湿式离合器
电机管理/点火得到雅典娜ECU,雅典娜软件MAYA EVO。可调电机制动,牵引力控制系统,发射控制,燃料映射,点火映射坑车速限制器及quickshifter的。对记录数据的接口。

CHASSIS

可调节的床头柜和swingarm枢纽的框架:管状钢格子框架
副车架:Wethje碳纤维复合材料,单体
摇臂形成倒挂,焊铝
把手:从钢坯铝研磨夹具,多变的车把管
前悬挂:WP USD叉RCMA 3548 /?35毫米,可调弹簧预紧力,压缩和回弹阻尼可调,20次点击
后悬挂系统:WP后震荡BAVP 4618,可调式避震长,液压预紧调节器,可调High-/Low-Speed??-压缩阻尼和回弹阻尼,20次点击
三夹:铣削铝坯,可调节,28/30毫米偏移
的Brembo前制动:单盘,290毫米直径的Brembo径向钳和径向主缸
后刹车制动,硬盘190毫米直径,径向卡尺方程式和一级方程式赛车主缸
前/后轮:OZ锻造铝2.5×17“?/ 3.5×17''
前/后轮胎:邓禄普95/75-R17,/ 115/75-R17 / Moto3中号油滑
辅助驱动器:415链条,链轮股权16 - 18T,后链轮34 - 42T
排气:Akrapovic全钛制单消音器,107分贝,100/103 dB的额外杀手
转向头的角度:±1°可调节的与可选的headshock的插入
swingarm枢纽:±4 mm可调,可选的swingarm枢纽插入
轴距:1210毫米±35毫米
行驶高度调节±6毫米
座椅高度:760毫米
油箱容量:约。 10.5升
干重:约。 82公斤(不包括燃料)

ORIGINS
GP125:几何形状符合人体工程学,空气动力学组件
MOTOGP引擎:布局气缸盖和节气门体
RC8?SBK:电子,材料加工,框架知识。
MX:润滑系统,变速器,离合器,运动阀齿轮


KTM博客,照片:马库斯Erlmoser / KTM - 保留所有权利

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