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《SHIH Technology》

摩界二輪公社:業餘時間為國內進口車主提供保養維修與調教,順便做做中國摩迷的搬運工

 
 
 

日志

 
 

【轉載欣賞】2012 Bimota Tesi 3D -- 美得無法形容  

2012-08-16 03:04:58|  分类: 國際車壇動態 |  标签: |举报 |字号 订阅

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【轉載欣賞】2012 Bimota Tesi 3D -- 美得無法形容 - ar.long - 石氏重型機車貿易organization
 
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2012 bimota tesi 3d

       據講Bimota只有不足50位員工,相比其他車廠屬「蚊型」規模,就是因為這個原因才可以推出與別不同的機車,試問如果直接跟對手硬碰,推出大眾化的機車,相信早已關門大吉。只要你親眼目睹Bimota 3D TESI 的風采,無不讚嘆她的設計及機械結構,而車主「張仔」就是被獨一無二的外型吸引,買她作收藏之用。

2012 bimota tesi 3d
待張仔出牌後再問他的試車感受。

       車輛稱為3D TESI,那麼有沒有1D或2D?答案是有的,早在1990年,Bimota己推出全包圍的1D TESI,而TESI是意大利文,意思是「論文」,車輛的外型跟一般大包圍跑車無異,但車頭採用名為輪轂中心轉向系統(Hub-Center Steering)卻成為焦點。這套由瑪康尼(Pier Liugi Marconi)博士研發的系統,是由他撰寫有關機車車架論文實現過來,由於得到Bimota賞識,因此獲委任為1D TESI首席工程師。而一向外購引擎的Bimota,車輛採用Ducati 851的L2引擎,馬力為95hp,車重達188kg。

       不論是市販機車還是賽車,對輪轂中心轉向系統的性能採取保留態度,但出眾的 結構及外型無疑可帶來收視。可能這個原因,在2004年,Bimota的工程師Ascanio Rodorigo與廠方達成協議,借用1D TESI的概念,分拆開發全新2D TESI推出市場,並且名命為Vyrus,車輛採用Ducati 1000DS引擎,馬力雖然只有77hp,但只有149kg重量。新車不再走跑車路線,沒有包圍的車身,徹底將鋁合金Omega奧米加車架、輪轂中心轉向 系統及豬頭側的入風口裸露。還有比125跑車更纖巧的座椅及車身,記得當年採訪意大利車展時,此車讓編者看得目定口呆。

       2009年Bimota再接再勵,推出無懈可擊的3D TESI,車廠更將輪轂中心轉向系統及Omega奧米加車架玩得出神入化。首先是將2D鋁合金頭尾擔改良更有美感鋼管結構,其精緻度可媲美中國搭棚工藝。 經過全新設計碳纖沙板及碳纖小型車身包圍將部份車架掩藏後,使上半身更有跑車味,而舊款的底中置式排氣管改為長衝程排氣系統,並採用時下流行的尾排設計, 配合言語無法形容的超漂亮車尾設計,Bimota 3D TESI已達到神級作品。至於張仔的新玩具2012 Bimota 3D TESI跟09版有甚麼分別,最明顯是底置式前避震搬遷至連接輪轂中心轉向系統,有甚麼好處?相信要開過兩代車的騎士才知曉,又或者待張仔出牌後問他的試 車感受,是時候欣賞車輛每個細節。
 
BIMOTA 1D TESI
1990 BIMOTA 1D TESI (95hp,188kg, Ducati 851 L2引擎)

BIMOTA 2D TESI
2004 BIMOTA 2D TESI (77hp, 149kg Ducati 1000DS引擎 )

    2009 BIMOTA 3D TESI
【轉載欣賞】2012 Bimota Tesi 3D -- 美得無法形容 - ar.long - 石氏重型機車貿易organization

2008 BIMOTA 3D TESI (98hp, 168kg, Ducati 1100DS L2引擎)-留意底置式前避震,與2012年版有明顯分別。

ELF
圖為使用輪轂中心轉向系統的Honda ELF GP500戰車,早期使用2衝3缸的引擎。

甚麼是輪轂中心轉向系統(Hub-Center Steering)-又稱Forkless(無前叉式)


        在70-80年代,曾掀起「傳統的前避震之死」的說法,皆因另類避震不斷湧 現,80年代由法國油公司ELF贊助的工程師研發出Forkless(無前叉式),設計其後被本田買下,並用在GP 500戰車上,其中一位車手是英國的夏士林,自始這類外型古怪的系統受到車迷注意。

        Forkless(無前叉式)的出現,因為當年有工程師認為,傳統套筒式避震的設計先天不足,是因為轉向軸跟避震系統連成一體,導致車輛的吸震及彎向性能大減。舉個例子,高速入彎前重剎,避震下沉,因此出現轉向不足或軑感十分之重的感覺,影響彎向性能。

        除此之外,如果在彎深遇上突發事件需要剎車,避震下沉同樣導致車身搖擺,其 中原因是傳統前避震的兩條頭叉長度較長,由於槓桿原理,不單將輕微的搖動放大,並會傳至車身。還有是機車的馬力越來越大,輪胎越來越闊,為了增加擴扭能 力,頭叉必需要加粗,令車頭的重量增加,前剎車系統負荷更大,需要更長的剎車時間。因此,如果能夠將轉向軸及前避震分開,成為獨立部門分工合作,有助減低 震盪,固此出現名為Forkless(無前叉式)的防俯衝前避震。

        據講這種頭避震的好處在於轉動軸及剎車系統被分開,連接輪框及車身的連桿長度較短,可減少槓桿效應,從前輪傳至車身的震盪大大減少,還有是少了傳統的頭叉,車頭重量減輕,同時可減輕掣動的負荷,縮減剎車距離。而防俯衝的設計同樣可以減低在彎深剎車時導致車身搖擺的情況。

        老實說,由於現時避震的生產及製造技術不斷改良,再者車架製造技術已大為提升,已有效將大量的震盪吸收。怎樣也好,Forkless前避震出現的目的是取代傳統的避震系統,雖然事以願違,但可以讓車迷大開眼界,擴闊視野。

ELF
Honda ELF GP500戰車 

2012 bimota tesi 3d
BIMOTA 3D TESI的輪轂中心轉向系統由鋼管組合而成,跟鋼管尾擔互相呼應。

2012 bimota tesi 3d
這類防俯衝式的前叉,仍有不少工程師作改良,車頭轉向就是靠多根鋼管拉動,車輛採用多款頂級裝備,包括OZ鈠造輪框、Brembo 4活塞放射式卡鉗及320mm大剎車碟等等。

2012 bimota tesi 3d
輪轂中心轉向系統就像搭棚的工藝。

2012 bimota tesi 3d

BIMOTA 3D

BIMOTA 3D
Extreme Tech全調校前避震。 

BIMOTA 3D
原裝牛角已十分漂亮。 

BIMOTA 3D
從側看的車架。

BIMOTA 3D

2012 bimota tesi 3d
編者最欣賞油缸至車尾的線條。

2012 bimota tesi 3d
1公升機車,只有125cc跑車大小的座椅,真是無言。

2012 bimota tesi 3d

2012 bimota tesi 3d
尾排採用雙三角型消聲器,尾牌架底也是碳纖部件。

2012 bimota tesi 3d

2012 bimota tesi 3d

2012 bimota tesi 3d
碳纖頭沙板。

2012 bimota tesi 3d

2012 bimota tesi 3d
儀錶設有轉檔提示燈。

2012 bimota tesi 3d
由於採用L2(V2)引擎,因此轉數不高。

2012 bimota tesi 3d
上眼鏡就像車身一樣纖巧。

2012 bimota tesi 3d

2012 bimota tesi 3d

2012 bimota tesi 3d
鋁合金Omega奧米加車架 ,前輪後方是油冷散熱。

2012 bimota tesi 3d

2012 bimota tesi 3d
Extreme Tech全調校中置式尾避震。

2012 bimota tesi 3d
車架、尾擔、尾擔鋁合金板及排氣管的屈曲形狀構成的畫面,絕對是藝術與機械的結晶。

2012 bimota tesi 3d
外露式離合器設有BIMOTA商標的碳纖保護蓋。

2012 bimota tesi 3d
2活塞卡鉗配上用來欣賞的結構。

2012 bimota tesi 3d
鍛合金前後OZ輪框,剎車碟設有BIMOTA字樣。

2012 bimota tesi 3d

2012 bimota tesi 3d

2012 bimota tesi 3d

2012 bimota tesi 3d
碳纖側架保護。

 

2012 BIMOTA 3D TESI 規格表
 呎吋 SIZE
 全長  2,100mm
 全闊  720mm
 全高  1,120mm
 軸距  1,390 mm
 座位高度  800mm
 最低離地距  -mm
 車重  167kg
 油箱容量  16L
 引擎 ENGINE
 引擎模式  Ducati 水冷4衝程L2引擎

 排氣量

 1078 c.c.
 最大馬力  98hp / 7,500rpm
 最大扭力  10.5kg-m / 5,500rpm
 壓縮比  10.7 : 1
 缸徑x衝程  98 x 71.5mm
 供油系統  電子燃油噴注系統
 最高車速  228km/h
 首次減速比  -
 傾角  -
 拖曳距(T)  -
 驅動模式  錬條
 離合器 / 波箱
 乾式離合器6前速
 車身 CHASSIS
 車架型式   鋁合金Omega奧米架車架
 前懸掛系統   輪轂中心轉向系統配Extreme Tech全調校避震
 後懸掛系統   Extreme Tech全調校避震
 前制動系統  2 x 320mm剎車碟配對向4活塞放射式卡鉗
 後制動系統  220mm剎車碟配雙活塞制動卡鉗
 前輪胎  120/70 -17
 後輪胎  180/55 -17

 

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