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日志

 
 

不敗傳奇的誕生─BMW GS系列報導  

2012-03-01 22:46:54|  分类: 車迷高級進修區 |  标签: |举报 |字号 订阅

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 不敗傳奇的誕生─BMW GS系列報導三 - ar.long - 三咪重型機車貿易organization
  
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                                 不敗傳奇的誕生─BMW GS系列報導1
 
 
Created 2012/02/08 17:28
不敗傳奇的誕生─BMW GS系列報導 - ar.long - 三咪重型機車貿易organization 不敗傳奇的誕生─BMW GS系列報導 - ar.long - 三咪重型機車貿易organization 不敗傳奇的誕生─BMW GS系列報導 - ar.long - 三咪重型機車貿易organization

不敗傳奇的誕生─BMW GS系列報導 - ar.long - 三咪重型機車貿易organization

 

        時間回朔到R 80 G/S誕生的1980年。當時,想打造部800c.c.水平對臥雙缸引擎的全地形車可說是種革命性的新概念。傳統的越野車不僅車身比中量級摩托車小,車種間的差異性也相當明顯,但是BMW卻憑著G/S系列成功寫下歷史性的傳奇神話。R 80 G/S的誕生,成功打破不同屬性車種間的隔閡,成為第一部具備都市通勤、長途旅行及越野長征的多功能車!在超過30年的淬鍊,GS的成功已難以撼動。為向極具冒險運動精神的GS致敬,特此整理一系列相關報導,將以每週一篇的頻率露出,有興趣的車迷朋友,絕對不可錯過!

 

        BMW G/S概念誕生於1978年,當時摩托車的銷售環境並不盡理想。理由其中之一就是當時最大出口國的美國經濟局勢不穩,而保守的車種觀念也造成新級別在行銷上的困難,這些因素直接衝擊了當時的摩托車市場,直到隔年才有所轉變。1979年7月1號,呈現在新任管理團隊面前的是台全新的大型越野摩托概念車,新車採用了大量BMW R 80街車的元素,並結合豐富的想像力與新特色。輕量化的車尾與加大的前輪使該車天生具備了越野車的優良體質,更驚人的突破則是與後車輪結合的單搖臂。這個概念早期是由BMW的工程師所研發,後來被證實為所有設計中,最符合大型全地形車所使用的設定。新概念車立即被測試部與工程部送至各越野賽做測試。BMW在越野賽事的成就早在20年代開始就有亮眼的成績,BMW在20至30年代已成功的征服歐洲6日越野賽,50至60年代也接連奪得無數榮耀,往後的1970到1972年更由Herbert Schek選手與愛車R 75/5蟬連三年越野錦標賽冠軍寶座,這象徵著BMW在越野方面的輝煌成就!四行程引擎車種自1978年開始開放參賽,該年代表BMW測試部參加德國錦標賽的Laszlo Peres選手以僅重142 kg的800 cc BMW改裝車參賽並奪得亞軍,這個驚人之舉立刻引起世人的關注。隔年BMW正式成立越野賽車隊,而1979年的德國錦標賽與1980年的歐洲錦標賽都是該團隊成功的里程碑。

 

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        在成功引起世人注意後,如何轉變一部成功的運動賽車為成功的市售車開始成為BMW最大的議題。新車不能只是將原創賽車直接販售至市場,因為它高昂的售價與性能只會吸引少量運動愛好者或是收藏家購買,全新的車種必須能符合日常生活使用並以合理的價格提升競爭性。當時的日本車廠已經證實,越野車的靈活性將同時吸引大量一般道路使用者,但當時東方國家蔚為流行的單缸摩托車並不被BMW列入設計考量。這些車款僅能以簡易的配備進行短程旅途,卻不具有長途行駛的能力,更無法同時承受行李與乘客的重量。全新BMW全地形車必須要與眾不同,兼具舒適性、長途行駛能力與更長的使用壽命。當時一份詳盡的報告指出,所有用路情況中僅有2%的路途是極具挑戰性的越野路面,而高達98%的路途則為一般道路、泥濘地或蜿蜒小徑。有鑑於此,結合高性能與道路騎乘舒適性的多功能車概念開始浮現。

 

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        全新G/S試作車完美整合越野(Gel?nde)及街道(Strasse)的需求,而最受矚目的焦點在於首次採用的後單搖臂設計,這項設計提供了後輪快速換胎的便利性,但是人們質疑單搖臂能否負荷大型多功能車於各種狀況下所承受的壓力。為了證明G/S的耐力,BMW媒體發言人Kalli Hufstadt及記者Hans Peter Leicht使用兩台試作車在1980年1月接受了一項距離2,200公里的嚴苛測試。測試標題為:「穿越太古叢林至永恆冰原。」兩人計畫橫越南美厄瓜多共和國、穿越高溫潮濕的亞馬遜河流域後一路征服海拔超過5,000米的安地斯冰河,摩托車與騎士都必須面臨極端的天候與惡劣的道路。最後所有的辛苦都獲得了回報,BMW的工程師們與後勤工作人員取得了寶貴的騎乘數據並針對G/S進行改良,自此也開創出一個具有無限潛能的新市場。

 

編輯=葉毓中

 
 
 
                       不敗傳奇的誕生─BMW GS系列報導2
 
Created 2012/02/15 21:57
不敗傳奇的誕生─BMW GS系列報導 - ar.long - 三咪重型機車貿易organization 不敗傳奇的誕生─BMW GS系列報導 - ar.long - 三咪重型機車貿易organization 不敗傳奇的誕生─BMW GS系列報導 - ar.long - 三咪重型機車貿易organization

不敗傳奇的誕生─BMW GS系列報導 - ar.long - 三咪重型機車貿易organization

 

        1980年1月,BMW媒體發言人Kalli Hufstadt及記者Hans Peter Leicht使用兩台GS原型車進行了一項距離2,200公里的嚴苛測試。測試標題為:「穿越太古叢林至永恆冰原。」兩人計畫穿越南美厄瓜多共和國、經過高溫潮濕的亞馬遜河雨林後一路征服海拔超過5,000米的安地斯冰河,摩托車與騎士都必須面臨極端天候與惡劣道路的考驗。以下為此測試的詳細內容! 

 

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        這支測試小組成員共有5名,除了兩名騎士外,另有當地嚮導Marco Cruz駕駛吉普車攜帶德裔紀錄員Erich Reismüller與其子Florian。BMW此次測試目的,就是希望Kalli與Hans Peter使用全新R 80 G/S原型車克服萬難,使它成為名符其實的全功能車。這項高風險、高失敗可能性的測試途中有攝氏-5至40度的劇烈溫差、滿佈碎冰、塵土與崎嶇不平的碎石地面、海拔5,000公尺高的缺氧環境與雨林的高溫潮濕,這些都將對人體與車身帶來極大的負擔。而兩位車手也為了要在此惡劣環境下進行長時間的騎乘測試,特別進行了兩個月密集的體能訓練。


        一切準備就緒後,兩位騎士從厄瓜多的科托帕希峰 (Cotopaxi)開始他們的火山之旅,在天尚未明GS車輪的拖曳痕便開始綿延。早上10點,隨著靄靄白雪步入眼簾,測試小組已來到海拔4,000公尺高的San Miguel,而自清晨6點就出發的他們,尚需2小時的車程才能到達攻頂目的地-海拔高度4,950公尺,總長6,005公尺,一條由南美熱帶天空從天而降,筆直貫入厄瓜多的空中冰河。由San Miguel繼續向上攀爬,越過林木線後,山坡越顯陡峭,積雪雪質也變的細緻而深厚,而在這個高度最需要注意的,就是要保持油門常時開啟以避免車輛失去動力。炙熱的陽光直接照射在兩人臉上,被強風驅趕的雲層也與兩台G/S並肩而行。隨著高度持續攀升,坡度的傾斜程度已增加約35%至40%,行進速度也因沉重的積雪與強烈的山風而大受影響,兩人都僅能以1檔驅動深陷在雪裡的後輪。但兩位騎士依然奮力向前,決心攻略距離現在高度50公尺的目標。終點前的最後一道難關是座充滿熔岩與積雪的山脊,就在只剩20公尺高度即可攻頂處,測試小組也不得不在引擎的喘息及在雪地中空轉的後輪下向大自然屈服。縱使如此,測試小組將巴伐利亞經典水平對臥雙缸引擎引領至如此令人窒息高度,已成為BMW與摩托車界的先鋒。

 

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        完成此項創舉的兩名車手隨後將各自深陷在積雪中的GS調頭,並小心翼翼的保持平衡下山,但是下坡的困難度完全不亞於上坡,Hans Peter的GS在前輪陷入坑洞後,人隨即被甩到車的前方,而這個窘境很快的也發生在Kalli Hufstad身上,相信這段難忘的科托帕希攻頂回憶,將會伴隨他們人生很長一段時間。兩位騎士最後總計征服了5座山峰,卡揚貝火山 (Cayambe)、皮欽查火山 (Pichincha)、伊利尼薩火山 (Illiniza)、科托帕希峰 (Cotopaxi)與欽博拉索山 (Chimborazo)。結束在火山山脈殘酷的自然環境考驗後,兩位騎士與GS在沒有遭遇太大的困境下順利回到平地。他們的旅程繼續延續到厄瓜多境內的雨林區,豐沛的降雨沖刷了大量火山黑熔岩至林區內,但是兩位騎士與他們的GS在充滿新鮮空氣的大自然之肺中,重新獲得了向前的活力,並順利克服了雨林難關。

 

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        兩位來自德國的紀錄家在過程中,也被南美驚艷的熱帶仙境所震撼,當地豐富的動、植物生態和充滿異國風情的居民,都令他們感到無比新奇。他們更在世界上溼度最高之一的Puyo (年降雨量10,000 mm)見識到油田與原始林地等豐富天然資源,但是當地居民似乎並不了解這些資源的價值,他們潑灑了大量原油在林地中卻僅是為了避免塵土的飛揚。在經歷雨林的各種豐富生態後,測試團隊將前往貫通厄瓜多最駭人聽聞的高速公路-Carrera Panamericana。一群人很快意識到,駕照、保險或是具備車況良好的車輛等要件,在這條失序的道路上並不具任何意義,嚴重超載的車輛與激進的駕駛在這條道路上比比皆是,幸好可靠的GS安然協助測試團通過種種威脅,並順利帶領團隊回歸到大自然的懷抱。其實此趟行程除了交通與崎嶇的路面外,在大自然中追逐嬉戲的野生動物也是大家主要的威脅。

 

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不敗傳奇的誕生─BMW GS系列報導 - ar.long - 三咪重型機車貿易organization

 

        當旅程接近尾聲,人車僅有輕微傷害的測試團隊再度回到動盪不安的首都-基多 (Quito)。這趟測試的完成,不僅證實了原型車的穩定與性能,更奠定了往後GS勇於冒險的精神。BMW媒體發言人Kalli Hufstadt表示:“GS 原型車將以越野耐力級別(Enduros)於今年秋天壯麗登場。測試途中,我們沒有被任何困難擊倒,雖然有三個燈泡以及兩個儀表版支架在路上破損,但是我們卻克服了100,000個坑洞!”記者Hans Peter Leicht也表示對R 80 G/S的原型感到非常滿意,他在這最為艱難的測試中體驗到了GS的強韌與可靠。歐洲Motorrad雜誌報導更指出“BMW摩托車在2,000公里的旅途中從未顯露疲態。”在通過這場極為嚴苛的耐久測試後,BMW開發部的工程師們獲得了寶貴的實車測試數據,以優異評價、高分通過測試的原型車將依據這次測試,再進行微調改良。而這一切的一切,都是為了1980年9月1號在法國亞維農 (Avignon)所舉辦的G/S國際公開發表會。

 

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編輯=葉毓中

 

 

 

                     不敗傳奇的誕生─BMW GS系列報導3

Created 2012/03/01 18:19

不敗傳奇的誕生─BMW GS系列報導三 - ar.long - 三咪重型機車貿易organization

 

        將時間回朔到R 80 G/S誕生的1980年。在當時,想打造部800c.c.水平對臥雙缸引擎的全地形車可說是種革命性的新概念,但是在超過三十年的今日,G/S已經成為同級車中各家廠牌爭相抄襲的對象,BMW Motorrad在此對世界上最優秀的冒險運動摩托車 ─ G/S獻上最高的致意。

 

不敗傳奇的誕生─BMW GS系列報導三 - ar.long - 三咪重型機車貿易organization

 

      G/S在70年代後期開始量產,BMW高層對這台概念車感到無比驚喜並寄予厚望,然後在BMW媒體發言人Kalli Hufstadt以及記者Hans Peter Leicht於1980年1月在厄瓜多成功完成2200公里的艱難測試後,BMW已做足準備要在媒體界投下一顆歷史性的震撼彈。就在1980年的9月1號,一切準備就緒,全新BMW R 80 G/S在法國南部的亞維農(Avignon)市於國際媒體前盛大發表。所有參與計畫的BMW成員都迫不及待的想知道,這台由概念誕生到實體車發表只經歷了短短21個月的新車,到底會讓記者們產生什麼反應。

 

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      800c.c.排氣量的BMW R 80 G/S不僅是當時排氣量最大的越野車,最高168km/h的極速也讓競爭對手望塵莫及,底部離地218mm的高度與200mm/170mm的前/後避震器行程讓越野車的特性展露無遺,但是媒體的注目焦點都集中在〝Monolever〞後單搖臂,這項創新設計較傳統避震器減輕了2公斤重量,而抗扭力卻增加了30%,這樣的特性可以大幅減少橫向作用力對避震器的影響,167公斤的乾燥重量造就了最輕的800c.c.摩托車,電子點火系統與前輪碟煞的配備更是當時史無前例的設計。但是長途越野車的概念在當時是否能被接受一直是個疑問,而這些疑問在G/S絕佳的操控性與媒體熱烈的回應下一掃而空。新車的出現不僅成功震撼了媒體,更讓當時的摩托車雜誌視G/S為BMW最傑出的兩輪作品。總結所有G/S的試駕報告,BMW證明了他們以大膽創新的概念,完美打造出嶄新的全地形車。

 

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      就在G/S驚艷各方之後,BMW決心將新車推向市場,媒體的正面評價達到了超乎預期的效果,在1980年9月19號的IFMA國際摩托車展中,大量的摩托車愛好者將BMW展區擠的水洩不通,而訂單更以翻倍的速度成長,直到1981年結束,共計有6,631台G/S售出,這表示每5台由柏林工廠出廠的車輛中,就有一台是G/S。G/S為BMW的銷售量帶來了決定性的優勢,而這股優勢在30年後的今日依然屹立不搖。

 

 

 

                       不敗傳奇的誕生─BMW GS系列報導4

Created 2012/03/12 18:14

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       在超越三十年的今天,G/S除了受到世界無數車主的青睞與尊崇,更是當代BMW象徵冒險精神的最佳代表,BMW Motorrad除了向它獻上最高的敬意,更將在此介紹G/S於越野賽事中的光榮歷史。

       就在R 80 G/S問世並創下絕佳銷售成績的同時,BMW立刻決定將它投入越野賽事的最高殿堂“巴黎─達卡拉力賽”,該比賽於1979年首次公開,總長9,500公里的越野路段中,僅有30%的柏油路段,其餘皆是泥地、草叢與沙漠,途中還需歷經攝氏40度至零下低溫的溫差考驗,堪稱是“地表最艱難的賽事”。BMW在1980年首度參賽的情況並不順利,主因是贊助商退出所造成的經費短缺,而BMW越野車隊僅能靠當時法國的經銷商在最後一刻補足預算。即便如此,法國車手Fenouil依然在缺乏贊助商支援的條件下與G/S順利完賽。接下來幾年BMW對賽事的籌備開始漸入佳境,尤其是得到HPN(德國專業改裝車廠)調教的賽車後更是如虎添翼,接連於1981、1983、1984以及1985年獲得4次冠軍,就在G/S於比賽中充分展現自身的實力後,BMW隨後也於1986年底宣布暫時退出越野賽事。 

 

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       G/S多次在巴黎─達卡拉力賽的成功為BMW吸引了許多新的客源,其中最大宗的就是喜愛長途旅行以及熱愛冒險挑戰的騎士們。這股G/S熱潮不只開創了當時摩托車界全新的級距,也為改裝部品市場注入了全新的活力,當時除了原廠提供的多元化選擇,改裝廠商們推出的精品也如雨後春筍般接連上市,諸如加大油箱、行李箱、導航系統與擋泥板…等以長途旅行為目的所開發的套件接連推出。而當初於達卡─拉力賽贊助BMW Motorrad的HPN更提供了各式客制化的改裝,可以依車主需求將G/S的休旅性能發揮到極致,儘管當時如此的改裝費用近乎摩托車本身售價的兩倍,騎士們依然對此甘之如飴。為了回應這份熱情,BMW於1984年推出了R 80 G/S巴黎─達卡紀念版,32公升的油箱上標示了顯目的Paris-Dakar圖騰,充滿賽車風格的單坐墊以及行李架也重現了冠軍車的氣勢。

 

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       G/S創下如此佳績不只受到車迷的青睞,更成為日後競爭對手爭相模仿的對象,近代日本與歐洲車廠也紛紛投入多功能車的開發,並且皆以越野車為原型增強其道路行駛及長途休旅的功能。但是這些努力,直至今日依然無法撼動GS在車迷心中的地位,因為BMW知道當第一台800 cc多功能車問世之後,GS將不斷以創新與進化持續獨步車壇。

 


不敗傳奇的誕生─BMW GS系列報導五

Created 2012/03/29 17:27
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G/S的大賣不僅證明了世人對它的愛載,更成為日後競爭對手們爭相抄襲的對象,來自日本以及歐洲的競爭對手紛紛投入越野車的開發,並同時加強道路使 用的功能性。而這個趨勢讓BMW清楚的知道,為了守護得來不易的多功能車王位, GS的未來將會是趟永不停止的進化路程。BMW在1987年8月24日於義大利佛羅倫斯發表首次改款的G/S,改款後的車型分別為R 80 GS以及 R 100 GS,傾斜衝程的設計在此已完全被淘汰。R 100 GS撘載的1000 cc引擎再度讓BMW坐擁世界最大排氣量多功能車的王座,除了引擎之外,GS最引人注目的莫過於創新設計的單搖臂後懸吊與車架,對此BMW設計師也決心將 這項GS獨有的特色與魅力發揮到極致。

 

 

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G/S的Monolever後懸吊不只於1980年成為眾人目光的焦點,更被1983年後誕生的K系列直列四汽缸與隔年發表的大型水平對臥雙缸車所 採用,但是創世紀的單搖臂設計在當時依然無法改變軸作用力對車輛的影響,當車輛加速時,後輪受驅動力影響而產生的反作用力將使後懸吊彈簧呈現僵直狀態,並 大幅減少對路面的循跡力。根據當時學術界的理論,為了完全抵抗扭力效應對懸吊系統的影響,後搖臂必須要拉長至1.7公尺的驚人長度!Paralever的 問世打破了這個僵局,這套系統在1950年時經過BMW開發部總工程師Alexander von Falkenhausen的實驗,為Walter Zeller’s的賽車研發出具備雙接點與驅動力輔助功能的全新後懸吊系統。但是在成本的考量下,這項設計並沒有被投入市售車的配備且隨著時間慢慢的被遺 忘。30年後Paralever再度復出車壇,加寬的傳動軸外殼為搖臂帶來更良好的支撐力,傳動軸驅動後輪時所產生的反作用力也藉由懸吊系統分散至車架各 處。這套懸吊系統最大的特色在於多了一支下方控制臂以及在主軸與後輪間附加的轉軸,新設計為Paralever的避震行程由Monolever的170 mm增加到180 mm, 重量僅略重1.6kg, 而為車輛帶來的穩定效果卻足以媲美長度1,400 mm的超長搖臂!單側傾斜的避震器加上四段可調的設計也再度證明了BMW在創新科技的革新。

 

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全新的GS還有許多改變,例如車架的強化以及由義大利避震大廠Marzocchi設計的telescopic前叉。Marzocchi成立於 1949年,利用與BMW參加巴黎─達卡拉力賽的寶貴經驗進行研發,成功將原本200 mm的前叉行程加長到225 mm,這項升級不僅讓避震器在崎嶇的路面保有更優異的阻尼效果,更除去了前叉因受衝擊而變形的疑慮。改款後前制動系統換上了Brembo卡鉗,輪框也改採 維修簡便的鋼絲圈輪框以及無內胎設計的輪胎,26公升的大型油箱提供更長的行駛距離,寬大的坐墊搭配小型擋風鏡也讓GS的騎乘舒適性再升級。全新GS在騎 乘舒適性的創新另現場媒體深深著迷,BMW也藉此發表會將多功能車的標準再度提升到更高的境界。

 

不敗傳奇的誕生─BMW GS系列報導 - ar.long - 三咪重型機車貿易organization

 

除了兩款大排氣量的多功能車外,BMW也特別為德國市場開發出擁有27匹馬力的R 65 GS入門款,該車款在3年內熱銷了1,727輛後於1990年光榮退役。隨後於1988年BMW推出了GS Dakar特別版,藉由當時Eddy Hau與HPN改裝的愛車於巴黎─達卡拉力賽中獲評最佳個人參賽者後,讓這位GS家族的新成員在車壇造成一片轟動,這台歷經地表最艱難賽事考驗的特別版配 備了符合人體工學造型的35公升大型油箱,堅固的鋼管車架與整流罩搭配美觀的引擎護罩使全車充滿剛毅威武的線條,性能指標的單坐墊以及行李箱掛架也讓GS 充分展現於達卡拉力賽中冒險犯難的精神。自1990年春季開始,對冒險與挑戰充滿野心的GS騎士可以訂購由White Power開發的運動型車架,而自9月份開始所有搭載水平對臥雙缸引擎的車種都配備了第二段排氣設備,這項名為SLS的系統可以對引擎廢氣進行二次燃燒, 減少40 %的一氧化碳與30 %碳氫化合物的排放,大部分車主皆樂於接受這項有益環境保護的新設計。

 

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就在GS為10週年慶生的1990年,R 80 GS與R 100 GS再度以全新面貌展現於德國柯隆IFMA車展。第二代GS提供了駕駛座整流片以及造型十足的外露鋼管車架,另外還包括可調式的擋風鏡與避震器彈簧,矩形 車頭燈與K系列相同的新儀表版皆為二代GS的特徵,而這也是氣冷二汽門水平對臥雙缸的光輝時代,隨後BMW Motorrad於1994年推出全新開發的四汽門引擎,又將GS帶入傳奇的新一頁。


編輯=葉毓中


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